Un requin, une balle, une lame de rasoir ou un poignard stoppé en plein vol... Chacun qualifiera le profil de la Honda S2000 selon ses propres fantasmes automobiles. Capot long et regard courroucé, l’effet de style est quoi qu’il en soit radicalement parlant. La présentation intérieure s’oriente tout autant vers ce même souci d’exclusivité sportive.

Son cockpit, scindé en deux par un imposant tunnel de transmission, élude toute surcharge inutile et vise à l’essentiel: des sièges baquets en cuir, un pédalier en alu et un volant à trois branches. Si toutes ces commandes peuvent parfaitement tomber sous la main, le manque de réglages fins (volant et siège) ne permet toutefois pas d’assurer une aisance d’installation pour tous les gabarits de pilote: la position de conduite est idéale pour les uns, détestable pour les autres. L’instrumentation ultra moderne du tableau de bord (affichage digital du compteur et compte-tours, bouton start pour le démarreur) fait irrésistiblement référence aux techniques utilisées en F1. Une ambiance typée course, sans cérémonial ni détours obscurs...

Une S2000, c’est avant tout un roadster : comprendre un cabriolet musclé à deux places assises. Et en terme de conduite, un cabriolet laisse bien souvent craindre la perte éventuelle de rigidité du châssis, due à l’absence de toit. Profitant d’un assemblage très particulier (poutrelles en X), le châssis de cette Honda la place à l’abri de tous grincements désobligeants ou autres déformations mécaniques, toujours néfastes à l’équilibre routier de ce type de voitures. De plus, avec son moteur placé en position centrale avant (répartition des masses 50/50 entre chaque essieu) la S2000 fait montre d’une très saine neutralité de comportement. Contrairement à d’autres sportives, réputées pour leur caractère particulièrement capricieux, les réactions de celle-ci demeurent prévisibles et, entre guillemets, parfaitement maîtrisables. Guillemets obligent, car si l’on prend en compte les possibilités de son moteur, la S2000 est largement capable de vous faire revivre en direct une spéciale du rallye de Monte-Carlo.


Quatre cylindres et deux litres seulement, direz vous... Peut-être, mais ce bloc VTEC n’aura de cesse de vous étonner: 240 ch à 8300 tr/m! Une puissance au litre considérable, un rupteur coupant les gaz à 9500 tr/m et une sonorité à rendre sourd un sonneur de cloches...Rauque à bas régime, et hurlant littéralement dans ses plus hautes envolées, cette mécanique ravira les plus joueurs d’entre vous, mais fatiguera peut-être les plus raisonnables. Bien étagée, la boîte de vitesses à six rapports permet de profiter de redoutables reprises d’accélération. Chronomètre à l’appui, la férocité de cette S a réellement de quoi faire pâlir une BMW Z3 ou une Porsche Boxster. Bestiale sur simple commande du pied droit, la voiture possède une double identité fort appréciable au quotidien.
Sachez, en effet, qu’en dehors des " attaques sportives ", les balades calmes et détendues en front de mer sont parfaitement envisageables à son bord. La large plage de régime de son 2.0 (80% du couple   disponible dès 2500 tr/m), lui confère une grande souplesse d’utilisation. Un excellent moteur, comme Honda sait les faire.

Le recul dans le temps est suffisant pour avancer une opinion sur la fiabilité globale de ce roadster. Rien de rédhibitoire, seul le changement à titre préventif des gicleurs d’huile des modèle 1999 à 2001 est le point à surveiller en cas d’achat d’occasion. Les autres précautions à prendre sont celles conseillées pour tous les modèles à vocation sportive (état du système de frein, niveau de compression des cylindres, recherche de chocs sous le châssis). Vérifiez bien l’état de la carrosserie. Un essai du véhicule s’avère impératif pour détecter un éventuel défaut dans la direction. Surveiller également le fonctionnement et le bon état de la capote électrique.

Cherchez bien, trouvez vite, et vous découvrirez alors dans la S2000 une automobile terriblement attachante. Efficace et homogène en usage rapide, agréable et confortable en amoureux, la S2000 est une sportive multi-facettes. Son look inimitable et sa mécanique pleine de verve en font un modèle réfutant tous sentiments liés à la raison. Un seul mot d’ordre, un seul objectif : la passion.

Fiche techinque :

MOTEUR
Moteur: F20C1
Puissance maxi: 240ch a 8300tr/min
Puissance au litre: 120ch
Couple maxi: 21,2mkg a 7500tr/min
Couple au litre: 10,6mkg
Régime maxi: 9000tr/min
Cylindrée: 1997cm³
Alésage X course (mm): 87 X 84
Rapport volumétrique: 11,0:1
Type: 4 cylindres en ligne
Disposition: central avant longitudinal
Bloc/culasse: alliage / alliage
Soupapes par cylindre: 4
Arbres à cames: double (VTEC : levée d'ouverture variable)
Entrainement: courois
Alimentation/allumage: gestion intégrale Honda PGM FI

TRANSMISSION
Type: propulsion
Blocage de différentiel arriere: Torsen
Rapport de boîte, vitesse à 1000tr/min, et vitesse maxi en:
1ere: 3,133 - 7,7 - 69
2eme: 2,045 - 11,8 - 106
3eme: 1,482 - 16,3 - 147
4eme: 1,161 - 20,8 - 187
5eme: 0,970 - 24,9 - 224
6eme: 0,810 - 29,8 - 243
Rapport de pont: 4,756

CHASSIS
Chassis: AP1
SCx: 0,69
Cx: 0,39
Carrosserie: roadster
Nombres de places: 2
Suspension avant: triangles superposés, combiné ressorts/amortisseurs, barre antiroulis
arriere: triangles superposés, combiné ressorts/amortisseurs, barre antiroulis
Direction: crémaillère assisté
Tours de volant: 2,75
Diametre de braquage: 11,4m
Frein AV: disque ventilés Ø300mm
Frein AR: disque Ø282mm
Antiblocage: ABS

ROUES
Pneumatiques: Bridgestone
Type: Potenza S-02
Dimensions av: 205/55 6.5J R16 W 5x114.3
Dimensions ar: 225/50 7.5J R16 W 5x114.3

POIDS/DIMENSIONS
Poids annoncé: 1265kg
Poids controlé: 1271kg
rapport poids/puissance: 5,3kg/ch
Repartition:
avant: 623kg (49%)
arrière: 648kg (51%)
Capacité du réservoir: 50l
Longueur: 4135mm
Largueur: 1750mm
Hauteur: 1285mm
Empattement: 2400mm
Voie avant: 1470mm
Voie arrière: 1510mm